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交接责任的划分。
(1)船方与港方交接以船边为界。
(2)港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥为界。
(3)堆尝中转站与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以堆尝中转站道口为界。
(4)港方、堆场中转站与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界。
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为节约---支出,增加---收入
国际货物运输,既然是一种无形的国际贸易,它是---收入的重要来源之一。国际贸易合同在海上运输一般采用cif和fob等贸易术语成交,义乌到菲律宾,按照cif条件,货价内包括运费、保险费,义乌到菲律宾专线,由卖方派船将货物运至目的港;按照fob条件,货价内则不包括运费和保险费,由买方派船到装货港装运货物。为了的利益,出口货物多争取cif件,进口货多争取fob交,则可节省---支出,义乌到菲律宾物流专线,增加---收入。而国际货物运输企业为了---,首先要依靠国内运输企业的运力和我国的方便旗船,再考虑我国的租船、中外合资船公司和侨资班轮的运力,义乌到菲律宾海运,再充分调动和利用各方面的运力,使货主企业同运输企业有机地衔接,争取为节约---支出,创更多的---收入。
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要使国际间物流畅通起来,统一标准是非常重要的,可以说,如果没有统一的标难,国际物流水平是提不高的。美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准,如托盘采用1000×1200毫米,集装箱的几种统一规格及条码技术等,这样一来,---降低了物流费用,降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的,必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用,从而降低其国际竞争能力。
在物流信息传递技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等交流更简单、更有效。
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