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海运与您分享框架集装箱有三个特点:

（1）装箱作业高度灵活。

框架集装箱~大的特点是突破了传统集装箱的装载---。传统的集装箱只需打开箱门进行装卸作业，而框箱可以实现多角度装卸货物，从侧面、顶部装卸货物。装运完成后，海运价格，锁定周围框架，完成装运。它也是框架容器识别的特征之一。

（2）适用于装载超重、超限货物。

框架集装箱的底部由超厚钢制成，可以承受重物的重量。因此，无论是运输重物，如钢铁还是其他超重货物，都可以通过框架集装箱运输，装卸货物时平行装载，海运服务，既节省了装载力，又节省了搬运工。

框架集装箱可以满足货代公司超重、超宽物体的运输要求，可以容纳各种大型钢材、汽车和各种大型重金属配件的运输。虽然体积大，但不会影响装载物品的。

（3）突破标准集装箱与散货运输的界限，将两者的优势融为一体。

与散货运输速度慢、效率低、班期少、航程长相比，框架集装箱运输具有现代集装箱运输的优点:固定班期、固定港等优点，船期快；与传统集装箱在体积有限、重量有限等方面的优势相比，框架集装箱可以满足体积庞大、重量---的大件货物的运输需求，---节省了时间和运输成本。

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海运与您分享国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？

因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，海运公司，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。

首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660cbm左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。

同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330cbm的舱位，磐安到印度尼西亚海运，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。

因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。